Selon un rapport d'enquête du gouvernement britannique publié vendredi 5 novembre, le Royaume-Uni pourrait reprendre la production deaimants de grande puissancenécessaire au développement des véhicules électriques, mais pour être réalisable, le modèle économique doit suivre la stratégie de centralisation de la Chine.
Selon Reuters, le rapport a été rédigé par Less Common Metals (LCM) du Royaume-Uni, qui est l'une des seules entreprises en dehors de la Chine à pouvoir transformer les matières premières des terres rares en composés spéciaux nécessaires à la production d'aimants permanents.
Le rapport indique que si une nouvelle usine d'aimants est créée, elle sera confrontée à des défis de concurrence avec la Chine, qui produit 90 % de la production mondiale.produits à aimants permanents de terres raresà petit prix.
Le directeur général de LCM, Ian Higgins, a déclaré que pour être réalisable, l'usine britannique devrait être une usine entièrement intégrée couvrant les matières premières, la transformation et la production d'aimants."Nous dirions que le modèle économique doit être comme celui des Chinois, tous réunis, idéalement tout sous le même toit si possible."
Higgins, qui s'est rendu en Chine plus de 40 fois, a déclaré que l'industrie chinoise des terres rares avait été intégrée verticalement dans six sociétés opérationnelles mandatées par le gouvernement.
Il estime que la Grande-Bretagne devrait construire unusine d'aimantsen 2024, et la production annuelle finale deaimants de terres raresatteindra 2 000 tonnes, ce qui pourra répondre aux besoins d'environ 1 million de véhicules électriques.
L'étude suggère également que les matières premières de terres rares de l'usine d'aimants devraient être obtenues à partir de sous-produits de sables minéraux, ce qui est bien inférieur au coût d'exploitation de nouvelles mines de terres rares.
LCM serait disposé à établir une telle usine d'aimants avec des partenaires, tandis qu'une autre option serait de recruter un producteur d'aimants établi pour construire une opération britannique, a déclaré Higgins.Le soutien du gouvernement britannique serait également vital.
Le ministère du Commerce du gouvernement a refusé de commenter les détails du rapport, affirmant seulement qu'il continue de travailler avec les investisseurs pour construire « une chaîne d'approvisionnement de véhicules électriques compétitive à l'échelle mondiale au Royaume-Uni ».
Le mois dernier, le gouvernement britannique a présenté des plans pour atteindre sa stratégie zéro émission nette, notamment en dépensant 850 millions de livres pour soutenir le déploiement des véhicules électriques et leurs chaînes d’approvisionnement.
Grâce à la domination chinoise sur leAimant néodyme de terres raresAujourd'hui, la production et les ventes de véhicules électriques en Chine se classent au premier rang mondial pendant six années consécutives, devenant ainsi le plus grand fabricant et consommateur mondial de véhicules à énergies nouvelles.Avec la promotion des véhicules à énergies nouvelles par l'UE et le déclin progressif des subventions chinoises aux véhicules à énergies nouvelles, les ventes de véhicules électriques en Europe ont considérablement augmenté ces dernières années, ce qui est proche de la Chine.
Heure de publication : 08 novembre 2021